當新能源汽車賽道進入“精毫米”競爭時代，一顆晶片正在改寫動力電池管理的遊戲規則。 全球類比晶片巨頭亞德諾憑藉深厚的科技積澱，依託ADBMS6830、ADBMS6832M、ADBMS2950等系列產品，持續領跑BMS市場。
2025年，ADI再次亮劍——推出24通道多節電池監控器ADBMS6834，其±0.003%的電壓檢測精度領先行業水准、獨創性雙ADC架構將電池均衡效率提升35%、創新的雙向隔離序列介面（isoSPI）和突破性集成的DC/ DC轉換器等硬核科技，全方位效能躍升，重塑行業標準。
這顆被稱為“電池管理晶片新標杆”的產品究竟藏著怎樣的科技密碼？ 下文將為你深入解析。
首先我們來看它的封裝和X-ray，ADBMS6834採用了新型的QFN-88封裝，可以在减小晶片面積的同時，通過底部金屬板，提供良好的散熱性。 從X-ray中可以清晰看出，ADI仍然沿用了此前的雙die結構，即一顆大的die承擔晶片主要功能，另一顆小的起鍵壓輔助作用。
ADBMS6834封裝圖
ADBMS6834 X-ray圖
讓我們將目光聚焦於主die，從經分析得出的floorplan與頂層電路中不難發現，晶片四周分佈著用於均衡電路與同步檢測的雙ADC，提供參攷電壓的VREF則位於晶片中間，甚至嵌入數位區內，將參攷電壓通過5層金屬線向所有ADC均勻供電； ADC的訊號線則通過6層金屬樹狀結構，統一傳輸至數位區域進行運算。
晶片的右下角集中了時鐘、電壓檢測、輔助ADC及存儲等模塊； 左上角則部署了DC/DC，LDO兩大電源模組以及序列介面模塊，其中DC/DC採用了內寘功率P管的形式製成。
ADBMS6834頂層floorplan
ADBMS6834頂層原理圖
從細節來看，ADBMS6834中所有電池電壓均由對應的ADC同時量測，且每個通道都配備了對應的可程式設計數位低通濾波器。 此外，另一組ADC負責冗餘量測，以確保符合安全標準。 在工作溫度和電壓範圍下，其總測量誤差（TME）小於3mV。下圖為單個ADC的原理圖，該模塊由二階積分器、量化器及模數轉換單元共同構成。
單個ADC原理圖
本晶片的檢測單元供電管道靈活，既可由待測電池直接供電，也能通過內寘的步降DC-DC穩壓器供電。 在DC-DC供電模式下，量測狀態的功耗可顯著降至僅1W；而處於睡眠模式時，整個設備的靜態電流僅7uA，能最大程度减少電池組放電。
從器件層面來看，通過照片可清晰觀察到，晶片內部集成了多種不同電壓等級、不同類型的高壓MOS器件，其中耐壓值最高的器件應用於DC-DC模塊中。
均衡模塊內N type drain-extend高壓MOS管
DC-DC模塊內P type lateral diffusion功率高壓MOS管
LDO模塊內部分N type lateral diffusion高壓MOS管
芯聯成已完成電路分析的BMS晶片性能比較：
表格內數據基於晶片手册提供
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